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2001/05/12改訂

秋季国体開会式人員輸送について 解説と考察はここ

1. 新線建設
   • 現状ではありえないし、１年ではとても無理
   
   
2. 道路建設
   • 現在建設中の道路は次の通り。詳細はここを参照のこと。

     (1)仙台北部道路（ここもご覧下さい）平成１３年度開通予定

     (2)県道・岩切-宮城総合運動公園線平成１４年度開通予定

     (3)県道・塩釜吉岡線平成１３年５月２４日開通

     (4)ふるさとふれあい交流事業・利府−塩釜平成１３年３月２８日開通

     (5)利府松山線（森郷地区改良）もうすぐ開通

     (6)県道塩釜吉岡線（明石トンネル）平成１３年４月２７日開通

     (7)泉塩釜線平成１３年春一部開通

3. 提案
   • 新幹線の臨時駅を
     • JRで一番近いのは、東北新幹線だ。臨時駅を設置するのはどうだろうか。
       あるいは、利府の車両基地、岩切側を少しだけ整備して、乗客扱いができるようにしたらどうだろうか。
       新幹線の輸送能力を借りることができれば、かなりの問題がクリア可能だろう。
       ヨークベニマル利府店脇の道を整備し、車両基地まで片側１車線の道を延ばし、車両基地とその道の交差するところに、シャトルバスターミナルを設置すれば、宮城スタジアムまでは、所要１０分程度である。
   • シャトルバスは中野栄周辺を発着場所に
     • 仙台北部道路が完成すると、利府ジャンクション−しらかし台をノンストップで走ることができる。仙台北部道路に直結する三陸道の仙台港北インターチェンジが中野栄駅のすぐそばである。
       仙石線の増発を多賀城折り返しとし、中野栄駅至近にシャトルバス基地を置いて、宮城スタジアムに運べば、一般道と違って、時間の勘定がしやすくなる。
       場合によっては、仙台港北インターチェンジでの一般車の進入制限をしてもいいのだ。
       中野栄周辺には、自動車専用道路建設に付随してできた、遊休地も結構あるのだ。
       また、後述のように、仙台港に乗用車駐車場を設置し、同様シャトルバスで運ぶ手があろう。
   • 利府ジャンクション−しらかし台間は一般車通行止めに！
     • 仙台北部道路しらかし台インターチェンジは、宮城スタジアムの北、塩釜吉岡線に接続する形で設置される。ここで降りると、宮城スタジアムには、北門から進入することとなる。北門をシャトルバス専用にすれば、北門に入るのはスムーズだ。ここまではよい。
       ところが、しらかし台インターチェンジでは、全部の車が降りないといけないわけ。
       だから、ここを先頭に渋滞する可能性は十分にある。降りたあとの道は、片側１車線の田舎道であるから、渋滞しないわけがない。
       というわけで、しらかし台インターチェンジは閉鎖。いや、利府ジャンクションとしらかし台インターチェンジ間は閉鎖して、シャトルバス専用とする。
       こうすれば、しらかし台インターチェンジからのアクセスだけが問題となる。
       もっとも、利府ジャンクション以前で渋滞する可能性は十分にあるが。
       
   • 利府街道から西を一般車立入禁止にする
     • 利府街道、県民の森、菅谷台団地入り口、青葉台団地下（陸橋東）、グランディ２１北側ゲートで囲まれる区域を、一般車立入禁止とする。
       シャトルバスだけが入ることができるようにする。
       一般車は、仙台港に駐車してもらい、そこから、仙台北部道路を使って、しらかし台インターチェンジからアクセスしてもらう、って形。
       ただし、あまり高価なシャトルバス運賃にしてはならないだろう。
       

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